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10 月 24 日 -11 月 9 日，小鹏小鹏 & 华为的 AEB 隔空口水战突然就大结局了。

何小鹏在 11 月 9 日发文称：" 今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过 OTA 拓展 AEB 功能，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。之后，我们会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。也感谢大家的关心，感谢老余 !"

不再隔空喊话，没有阴阳怪气，而是一起讨论，甚至表明小鹏会通过 OTA 拓展 AEB，表达了感谢，预示着大结局了。这么一看，这场 AEB 之战，小鹏略逊一筹。

这场口水战因何发生？我们来回顾一下：

11 月 1 日，何小鹏在接受媒体采访时，称业内有车企的 AEB 功能 99% 存在造假的情况。其实，在 10 月 24 日的小鹏汽车 1024 科技日上，何小鹏就曾暗戳戳地表示华为是最强王者。

暗讽的起因是此前相关媒体发布的问界、小鹏、沃尔沃等车型的 AEB 测试结果，结果显示问界很强。这份结果也被各大媒体及消费者广泛转发。

11 月 3 日，华为余承东下场，表示有车企一把手连 AEB 是什么都没有搞懂。说有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB 主动安全测试结果非常差。

11 月 4 日，何小鹏反讽，余承东为非行业。同一天，理想汽车的李想则回应：不和华为吵架，实在吵不过呀。腾势赵长江也针对 AEB 是什么，腾势的 AEB 水平作了相关回应，顺势宣传了一把腾势 N7.

11 月 5 日，阿维塔谭本宏为华为站台，表示智驾固然重要，安全、高效更重要，要尽可能拓展 AEB 这类基础功能的能力边际。合众张勇立场比较中立，指出做好 AEB 很难，不同的场景会对 ABE 系统的性能产生影响。

11 月 7 日，小鹏汽车官方晒出了小鹏 P7 的自研 AEB 在正规测试中接近满分，是同时获得欧洲 E-NCAP 和中国 C-NCAP 双五星车型。这个 " 正规测试 "，大家可以品品。

11 月 8 日，何小鹏再发长文，说了一点关于 AEB 的真实测评情况。他表示在中国和欧洲获得双五星安全测评的车辆，如果用媒体视频中的测试办法，得到的结果是一样的。意思是媒体的测评车辆，并非都是双五星，且测试条件不同，所以结果不公平？

然后就到了 11 月 9 日，何小鹏的字面意思是双方坦诚谈心，误会一场，happy ending 了。

这场口水战争论的焦点是 AEB 与智能驾驶是否是同一个东西。

AEB 并非新生事物，全称 "Autonomous Emergency Braking"，即汽车自动紧急制动系统，意思在危急时刻，车辆能主动进行刹车，毫米波雷达、激光传感器都是用来助力这项避撞功能的。

当下新能源汽车，十分热衷的就是堆料打造智能驾驶。二者之间的等级和算法都不相同，AEB 在智驾中算是 L0 级，依靠的是规则算法，而 NOA、NGP 都是依靠 AI 算法。AEB 是智能驾驶的基础辅助功能，比较先进的 AEB 成绩是 60km/h。即以 60km/h 速度行驶时，检测到前方有静止物体时，AEB 能主动让汽车在撞上物体前刹停。

此前阿维塔谭本宏曾分享了一则案例，车主驾驶一台阿维塔 11 行驶在国道上，光线不好，车辆突然开始制动，发出咚咚的提示音，直到刹停。直到停下，驾驶员才发现路上有一位穿着黑色衣服的老人在横穿马路，发现车辆停下后，又退到了路面外。这起案例中，华为 ADS 2.0 高阶智驾功不可没，而起了关键作用的还是 AEB。

所以，做好 AEB 是做好智能驾驶的基础，智能驾驶高端不等于 AEB 领先，如果基础不扎实，危险时刻刹不住，都是扯淡。

End

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