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不过两周前，我们才跟大家聊过车市裁员的消息。那会是高合被爆裁员 20%，部分部门甚至裁员 50%。后来高合表示，这是不实传闻，不存在大规模裁员，公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。尽管它是如此说，这与 " 变相裁员 " 也算是等同效果了。

今年的汽车市场很极端，一边是新能源汽车的高速发展，一边是汽车行业的动荡不安，从车企的顶端管理层到下层员工，都在战战兢兢。据不完全统计，今年 10 月份，有超 10 家车企相继 " 换帅 "；而除了高合，近期又有两大车企被曝大规模裁员。

新势力第一阶梯，也难逃裁员。蔚来被爆开启裁员，部门比例在 10%-20% 之间。没过多久，李斌做出了回应，全员内部信中称公司确定了业务的优先级，制定了组织与业务优化的具体计划，为此，将减少 10% 左右的岗位，具体调整会在 11 月完成。

光鲜亮丽的外表之下，蔚来业绩已经难到要裁员了吗？要知道，李斌曾说过：" 只要能发出工资，轻易不干裁员这事 "。

虽然是造车新势力的头部企业，但蔚来一直在亏损。蔚来今年一季度收入 106.76 亿元，环比 2022 年第四季度大跌 33.54%。今年二季度，蔚来营收 87.717 亿，同比下滑 14.8%；毛利润为 8700 万，同比大降 93.5%；净亏损达到了惊人的 60.558 亿。今年上半年，蔚来营收为 194.5 亿元，同比下降 3.74%，净亏损高达 109.26 亿元，同比扩大 139.1%。

销量方面，蔚来今年上半年的销量为 5.5 万辆，同比增长 7.3%，低于同期中国新能源车市零售的 37.3% 同比增长。最新的 10 月交付数据显示，当月实现交付 16074 辆新车，而理想破 4 万辆，小鹏破 2 万辆，qi 销量表现也低于理想和小鹏。

最大的原因，可能还是缺乏新的爆款，缺乏新的黑马。目前，理想今年推出了爆款 L7，小鹏推出了爆款 G6，蔚来今年推出的 EC6 表现平平，销量支柱是焕新蔚来 ES6，并没有开发出更多更新的细分市场。

另外一家被曝裁员的则是一家豪华合资车企——奇瑞捷豹路虎。据相关媒体爆料，奇瑞捷豹路虎已于 10 月开启了新一轮裁员，比例大概在 15%-20% 左右，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门。另外，工厂也在裁员，比如两个车间合成一个。甚至有内部员工透露，此次裁员十分混乱，裁员从绩效高的开始裁，总监、高级经理都逃不过。

对此，奇瑞捷豹路虎官方表示，目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。

巅峰时刻的捷豹路虎，年度销量高达 14.6 万辆，月均过万不是难事儿。如今的过得并不算好，乘联会数据显示，今年 1-9 月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为 38112 辆，月均销量仅四千余辆。销量不好的原因，与产品质量、新能源转型效果差等都有关系。

2020 年，奇瑞捷豹路虎就开始研究全新的电动汽车平台，却因内部原因，迟迟没有结果，最终只能 " 油改电 "。官网显示，目前奇瑞捷豹路虎在售车型包括全新路虎揽胜 · 极光 L ( 及插电式混合动力版 ) 、全新路虎 · 发现运动版 ( 及插电式混合动力版 ) 、捷豹 XFL、捷豹 XEL、捷豹 E-PACE 车型。没有新的爆款产品，也没有追赶上车市新能源转型的快速度。

之前我们就说过，今年合资车企难，三菱汽车刚败走中国，很多人都在猜测下一个会是谁，捷豹路虎也在名单之列。此番调整，是否能蓄力翻盘，尤为关键。再迟，就彻底跟不上脚步了。

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